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      2. 諾卡拉17級:中國將首戰奧運會|東京奧運會帆船知多少⑤

         2021-03-26 13:54:04  467

        編者按

         

        過去一年,受新冠疫情影響,百年奧運會首次延期,去年3月30日,國際奧委會、東京奧組委、日本政府聯合宣布,2020東京奧運會于2021年7月23日至8月8日舉行。

         

        本屆奧運會帆船賽事設有男、女帆板RS:X級,女子帆船單人艇激光雷迪爾級,男子帆船單人艇激光級,男子帆船單人艇芬蘭人級,男、女帆船雙人艇470級,女子帆船快速艇49人FX級,男子帆船快速艇49人級,男女混合諾卡拉17級共10個比賽項目。

         

        截至發稿,國家帆船帆板隊已經取得了東京奧運會男、女帆板RS:X級,男、女帆船雙人艇470級,女子帆船激光雷迪爾級、男子帆船單人艇芬蘭人級、諾卡拉17級共7個項目的奧運參賽資格。

         

        為了讓大家更多地了解奧運帆船比賽,更好地給國家帆船帆板隊加油助威,中帆協特別推出“東京奧運會帆船知多少”系列內容,本篇是第五篇。

         

        3月2日,諾卡拉17級亞洲錦標賽在上海淀山湖舉行,經過6天的較量,我國選手楊學哲/胡笑笑奪冠,為我國在諾卡拉17級項目上拿下一張寶貴的東京奧運會入場券。諾卡拉17級船型是怎樣的?比賽規則是什么?諾卡拉17級在世界和我國發展情況如何?此次東京奧運會,諾卡拉17級競賽形勢怎樣?小帆帶你一文了解。

         

        1、諾卡拉17級介紹

        2012年5月世界帆聯(World Sailing)選擇諾卡拉17(Nacra17)作為2016年里約奧運會男女混合雙體船項目的器材。這是奧運會帆船項目首次采用男女混合的方式進行比賽。Nacra Sailing International(諾卡拉國際帆船)是一家荷蘭公司,總部位于海牙Scheveningen。Morrelli和Melvin根據國際帆聯ISAF的要求和規格設計了2016里約奧運會雙體船器材Nacra17。

         

        諾卡拉17級是奧運會上唯一的雙體船級別,由一名男子和一名女子雙人混合操控,每年的帆船世錦賽、世界杯和其他國際大賽上,都有眾多精英水手競逐該級別比賽。

         

        2、諾卡拉17級的船型介紹

        諾卡拉17級混合雙體船船重:141kg,船長:5.25米,船寬:2.59米,桅桿長度:9米,主帆面積:14.65平方米,前帆、主帆面積:20.10平方米,球帆面積:19.0平方米,標準船員重量:135kg。該設計是為了適應國際帆聯對奧林匹克運動會帆船賽的標準而制定的一種全新的雙體船。帆船分為單體船與多體船,多體船又分雙體船和三體船。由于設計原因雙體船的迎風角度要略大于單體船,但是換來的是更大的帆面積和更快的速度。

         

        破浪型設計——諾卡拉17級破浪型設計讓船的吃水更少減少在水下的船體阻力,不容易船頭扎浪。相對于傳統設計來說船速的持續性更高。

         

        堅固的船只平臺——諾卡拉17級使用最堅固的平臺設計,可以直接應對風力對船只產生的強大能量。

         

        輕量化的船體——諾卡拉17級船只使用輕量化設計,使得在水中的操控極為靈敏,但同時也給操作者更帶來更多挑戰。

         

        現代化的支索系統——諾卡拉17級強有力的碳纖維桿件確保了船只的強度與高性能,給選手更多空間調整船只的受風性能。帆的材料也是由碳纖維制作,由世界頂尖的設計師親自打造,

         

        2016年里約奧運會結束后諾卡拉17級第二代——水翼版正式進入國際賽場。新的船體相比原來更加堅固,曲面C型穩向板升級為L型碳纖維水翼,舵葉升級為T型舵。由此諾卡拉17級正式進入飛行時代,確認了2020東京奧運會與2024巴黎奧運會男女混合雙體船項目的崗位。

         

        水翼帆船在國際上早已不是新鮮的設計,例如飛蛾,A-Class, GC32都采用了水翼設計。諾卡拉17級使用T型舵與S-L型水翼穩向板,使得船只在橫風與順風角度時船只速度到達一定程度時產生的升力能夠將船體抬離出水面,從而大大加快船只的速度,提升了船只的觀賞性與競技性,也給運動員的操作帶來了巨大挑戰。

         

         

        諾卡拉17級的航行狀態

         

        諾卡拉17在迎風狀態下最完美的飛行高度為上風舷剛剛脫離水面,這個時候阻力最小,帆的力量最大。在一場國際大賽中通常迎風航段的水平取決于運動員的基本功和航線的判斷,在風力增大的情況下運動員尤其是繚手的體能尤為重要。因為需要使出更多的肌肉群去控制主帆的松緊,并一直保持吊褲壓舷的狀態。當舵手和繚手都處于吊褲壓舷的狀態下船只的復原力矩最大,能夠轉換成前進的動力也越大。

         

        而順風航段不同于傳統的單體船,諾卡拉17級的順風行駛速度可以超過真風風速。假設比賽時的風速是7節,順風航行速度是可以大于7節,達到8-11節的。這也就意味著順風航段的相對風是從船的前面吹來的,相當于還是在跑迎風。所以順風時諾卡拉17的主帆與前帆仍處于后迎風的狀態。這需要很多跑單體船的舵手去改變思維,通常順風航段優秀的選手會拉開很大的差距。順風航段還有一個因素是船只的飛行高度和時長。飛行高度需要保持在精準的高度十分困難。飛的太高會導致水翼脫出水面,升力瞬時下降,船只砸到水面上,嚴重影響速度。飛的太低又容易收到浪的影響減慢速度。飛行時長的穩定性也決定了速度的穩定性,通常來說不是飛的越快越好,而是飛的穩,船的水平軸越平更好。水翼帆船的順風最大區別就是將原來傳統帆船的二維運動轉換成了飛行的三維運動,難度可想而知幾何級的增長了。

         

        同樣,想要將諾卡拉17的速度發揮到極致需要不斷的根據風力調整船只的數據,例如支索的松緊度,水翼的抬升角度等來測試船速。因為這是一個非常新的船型,許多運動員還是處于摸索階段,甚至他們的教練員也只能給出一些參考意見。更多的還是靠運動員的不斷試錯,不斷迭代去發現最佳的船只航行狀態,磨合兩個人的配合。

         

        水翼船的發展代表了近代帆船運動帆船的革命,在未來,有一種可能就是所有的奧運競技帆船項目都會或多或少加入水翼系統,更加符合“更快更高更強”的理念。各個國家的帆船綜合實力也從一定程度上體現了其綜合國力,因為水翼帆船的設計與制造,運動員的操作掌控都需要更高的科技水平與輔助。

         

        也許某一天,我們的孩子在第一次接觸帆船時就會使用水翼Optimist(樂觀)級帆船。

         

        3、諾卡拉17級競賽規則

        奧運會各級別帆船的比賽在規則上都是類似,都遵守世界帆聯每四年發布一次的《帆船競賽規則》。奧運會運動員限額為350名,參賽船只為250條。每個國家每個項目只允許一條船參賽。比賽計分都采用低分計分法,低分計分法我們在本系列《470級:風與浪之間的雙人“起舞” |東京奧運會帆船知多少①》文章中查看相關部分。本篇僅介紹別還有哪些特殊規則。

         

        1.比賽航線的不同

         

        快速艇帆船與之前介紹的帆船470級、激光雷迪爾級和芬蘭人級采用的奧林匹克梯形航線稍有差異,主要以windward/leeward航線為主,常見的繞標方式為LA:起航—1—1a—2s/2p—1—1a—終點。比賽時,具體航線會在起航前的起點船上展示。

        2.為什么會有1a輔助標?

         

        繞行1標處是船只非常密集的關鍵點,加上帆船諾卡拉級最快時速可達到每小時50—60公里,在船只高速情況下設置1az輔助標能有效緩解密集區的快速分流,減少視線盲區,主要考慮到安全問題。

         

        另外,諾卡拉17級的速度很快,在規則42方面很少被判罰。但因為在轉換中失速非常明顯,因此判罰的圈數一般從原先的2圈減為1圈。

         

        4、諾卡拉17級在世界各國發展情況

        目前歐洲大多數國家都已擁有NACRA17的國家隊伍,其中意大利,英國,丹麥,奧地利等傳統雙體船強國實力強勁,大洋洲的澳大利亞與新西蘭也與他們不分伯仲。南美洲在該項目上也不甘示弱,阿根廷代表Santiago Lange是2016里約奧運會的冠軍,與他們共同訓練的巴西,烏拉圭等國實力也不容小窺。在亞洲,水翼船運動剛剛興起,中國、日本與新加坡正在迅速發展該項目,整體水平也在逐年提高。

         

         

        目前已取得該項目東京奧運會資格賽的國家有日本、意大利、澳大利亞、阿根廷、丹麥、巴西、英國、奧地利、新西蘭、西班牙、法國、德國、美國、挪威和中國。目前還有兩張東京奧運會入場券,將于2021年3月29日至4月4日在西班牙帕爾馬的索菲亞公主杯帆船賽上發放。

         

        5、諾卡拉17級在我國的發展情況

        最初,諾卡拉17級于2015年5月在美帆俱樂部開始組隊訓練,目標是爭奪里約奧運會入場券。因為組隊時間短,僅僅配合了20多天的隊員溫自進/袁如蓓就代表中國隊出征世界杯(青島站),爭奪奧運會資格,最后不敵新加坡選手位居第二名,遺憾未能獲得2016年的里約奧運會入場券。

         

        2017年10月,在上海美帆游艇俱樂部的牽引下,在上海黃浦江上舉辦了上海杯帆船賽暨亞洲NACRA17錦標賽,并邀請到了該項目首位奧運銅牌得主和當年世界排名前20的全球眾多高手參賽。上海美帆游艇俱樂部作為諾卡拉17級的贊助方之一自2017年起連續五年舉辦諾卡拉17級亞洲錦標賽,為推動亞洲地區諾卡拉帆船運動作出巨大的貢獻。

         

        2017年8月,諾卡拉17級國家隊在汕尾開始組隊訓練并積極參加一些國際大賽。目前我國選手在世錦賽上成績可以達到金組的水平(世界前30名),并多次在亞錦賽上奪冠。2019年亞錦賽,我國選手師俊杰/周倩倩、麥匯聰/張營營、楊學哲/胡笑笑戰勝來自新加坡等國家的多支隊伍,一舉包攬前三名。

         

        在2020年全國比賽中共有來自山東、廣東、浙江、上海、四川等多個省市的14條賽船報名參賽,在短短的3年時間里,諾卡拉17級別在中國取得了迅猛的發展,并成為2021年全運會正式比賽項目,其和49er級別一起填補了中國帆船奧運級別的空白,實現了我國帆船奧運全級別發展。

         

         

         

        2021年3月6日,楊學哲/胡笑笑在上海淀山湖舉行的亞錦賽上為中國隊獲得諾卡拉17級首張奧運會入場券。從中國開展諾卡拉17級至今,我國帆船健兒用7年的奮斗時間,爭取到了奧運會入場券,實屬不易。

         

        5、諾卡拉17級東京奧運會競賽形勢分析

         

        目前,來自英國的John Gimson/Anna Bumet這對組合排名世界第一,他們在2020年澳大利亞吉朗舉行的世錦賽中,獲得職業生涯中首個冠軍,因此也成為英國隊在東京奧運會上的重點奪金艇組。世界排名第二、第三的分別來意大利的Vittorio Bissaro/Maelle Frascari和來自西班牙選手的Tara Pacheco van Rijnsoever/Florian Trittel。在2020年世錦賽中,意大利和西班牙的這兩對選手以總分95和103,分別獲得第五名和第六名。

         

        英國選手John Gimson /Anna Burnet

         

        另外,澳大利亞選手Jason Waterhouse/Lisa Darmanin雖然目前世界排名僅第七,但他們曾獲2016年里約奧運會的銀牌,在2020澳大利亞世錦賽中獲得第三,在2019年邁阿密站世界杯中獲得冠軍。在2020年澳大利亞世錦賽上,澳大利亞著名選手Natran Outteridge與他的妹妹Haylee Outteridge搭檔,以一分的劣勢不敵英國選手屈居亞軍。他們之間無論是誰代表澳大利亞參加東京奧運會,都將是熱門的獎牌爭奪者。

         

        Jason Waterhouse/Lisa Darmanin(AUS2)

        Natran Outteridge/Haylee Outteridge(AUS46)

         

        帆船諾卡拉17級中,必談人物肯定是來自阿根廷的Santiago Lange。他是奧運帆船界的傳奇人物,曾經六次參加奧運會,在2004年雅典奧運會和2008北京奧運會帆船比賽上都獲得過銅牌。在2015年被確診患癌癥之后,切除部分肺部手術后五天便再次投入訓練,在2016年里約奧運會上,做為最年長的帆船選手與伙伴 Cecilia Carranza獲得Nacra17級別帆船的首塊奧運金牌。2021年59歲高齡的他,將代表阿根廷再次出征奧運會,無論是因為他克服病情再次投入訓練備戰的精神,還是他不畏年齡考驗依舊奮戰在一線,都足以激勵很多人了。

         

        Santiago Lange/ Cecilia Carranza在2016年里約奧運會上奪冠

         

        東京奧運會將是我國帆船諾卡拉17級選手的首戰,希望他們能像Santiago Lange一樣,長久地馳騁在奧運賽場,突破自己并獲佳績。

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